北汽2000价格表

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本文目录

1. 北汽和东风哪个质量好？
2. 北京汽车e130怎么样？
3. 北汽吉普212国5现在多少钱？
4. 北汽绅宝是缸内直喷吗？
5. 北汽铁顶新款多少钱？

北汽和东风哪个质量好？

北汽和东风的定位不同，很难说哪个质量好。

北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月改为“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。

东风汽车集团有限公司是中央直管的特大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北省武汉市。现有资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。2021年销售汽车327.5万辆。东风位居《财富》世界500强第85位，中国制造业500强第9位。

北京汽车e130怎么样？

我想说个我家里的事情，我是在河南洛阳农村地区，我一个月工资两千五，在上个月全款买了北汽E130。现在的车太普遍了，没能力买高端的，可以买个经济型的，这个根据自己实际情况，灵活掌握。

北汽吉普212国5现在多少钱？

北汽BJ212抄底季到来

在提前升级国⑥的区域国⑤汽车已经无法上牌，而提前升级的省区有十余个之多，国⑤汽车除选择低价清库存以外则只有出口；然而国产车出口是很挑车的，品质要达到相当高的标准才能销往海外。

于是则出现了一批低品质国产5标准汽车以大幅让利的方式清理库存车，截至目前仍然有少数品牌的特殊车辆还有选项，其中就包括北汽212这台迷人的工业垃圾；原车指导价是多少已然不重要了，这些车的落地价基本在5~6万元之间。

国⑤标准的212是所有量产车中价格最低的越野车，仅此一点则可以接受，但并不是所有人在入手之后都能忍受这台车哦。212的车身尺寸为4080*1840*1870，轴距2300mm，尺寸等级为A0级小型SUV或轻量级越野车，四门五座布局驾乘空间挺凑合，座椅完全谈不到包裹性与舒适型；且该车采用软顶敞篷升级，那么诡异的雨布总会频繁出现漏风漏雨，冬天驾驶这台车会挺冷；而车辆又没有配备空调，所以夏天驾驶这台车的体验也很糟糕。

212既然定义为越野车则自然是非承载式车身，独立的大梁（底盘）抗扭刚度挺高，纯粹用以豁车可以保证车身不变形。不过悬架结构确实比较差，该车采用的是前后硬桥加纵置钢板弹簧，车辆正常行驶也会有明显的颠簸感；板簧的滤震能力很差，路面细碎的起伏颠簸会通过悬架系统以几乎不保留的状态传递给驾乘人员。简而言之这台车的减震基本靠腰，再加上松旷的方向盘与没有任何人体工学设计的内饰，该车完全谈不到用户体验。

国⑤版212装备了两台发动机，这两台机器都是能够用古老形容的低端机。汽油发动机为4A91T型1.5T（三菱机），最大马力仅为136PS、峰值扭矩200N·m（2000-4500转），动力储备仅相当于优秀的1.0T发动机，但是油耗却相当于2.0T汽油机，能否接受如此之差的发动机就要自己斟酌了。

柴油2.8T发动机既不节油也没有高性能，其特征与普通汽油机的区别只是烧柴油。该发动机的最大马力仅为109PS，这一水平对于2.8T的排量而言真的是不相符，主流的国产2.0T发动机最高已经有超200PS马力的机器。不过这台江铃2.8T柴油机的扭矩更是低到令人发指的程度，如此大的排量只有225N·m的最大扭矩，这比主流的1.5T汽油发动机还要低；而主流的国产2.0T柴油机普遍有350N·m的扭矩储备，双涡轮机头可以轻松超400N·m，由此可见212装备的这台江铃柴油机到底有多差，NVH像拖拉机、油耗像大排量汽油机。

总结：北汽212之所以到2020年仍有国⑤的库存车，其原因应该可以理解了吧。这台车就像是台大玩具，当做汽车看充其量只能定义为半成品；所以虽然价格足够低但也要慎重考虑，否则一旦入手可就很难出手了。

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北汽绅宝是缸内直喷吗？

北汽绅宝不是缸内直喷。

由于采用了萨博的双流道技术（类似宝马的双涡管），使这两款发动机都能在2000转以下就能够发挥出不错的扭矩。虽然没有缸内直喷、可变正时气门等技术，但两款发动机的动力参数在同级别中也属上游水平。另外全系标配5速手自一体变速器。

1.5L的自然吸气具有85kW的功率，148的扭矩，同级领先，甚至不必1.6的差。发动机与变速器的默契配合让加速说来就来，在下个人虽然每天开车只是上下班，但是没事还是喜欢往郊区跑跑，在高速和环路上，油门深踩的感觉让人血脉喷张。最主要的还是这车开起来不累，跑长途两三个小时完全没问题。

北汽铁顶新款多少钱？

北汽212「硬顶-铁丐版」预计价格低9.0/10万

「铁顶版212」千呼万唤始出来，终于有一台不会严重漏风漏雨的硬顶在越野车了。然而这台车在升级后似乎也没有什么值得夸耀的亮点，因为升级点只有两个基础点。

北汽BJ系列并不是没有“铁壳车”，参考「北汽战旗」硬顶版即可。其长轴版以4340*1828*1870，轴距2500mm为标准推出了符合国⑥标准的选项，且两大总成与全新212没有任何区别。所以BJ212的硬顶版也只是款拉皮车而已，经典横置中网是否更有吸引力那就见仁见智了。

悬架系统的升级是否属于亮点得两说，在售款212采用的是前后硬桥加钢板弹簧；这种结构的滤震效果虽然非常的差，而且整体桥对车身姿态的控制能力也不理想，但是前后硬桥的刚度总要比麦弗逊或双A臂更高。对于越野车而言最重要的是“抗冲击能力”，前悬架升级为独立悬架后的212稳定性如何有待考验，毕竟这是北汽出品的汽车。

北汽212仍旧装备「三菱4A91T型1.5T」，这是台采用低燃效多点电喷技术的涡轮增压机，也是一台非常落后的低端机器。其最大功率低至100kw（136马力），最大扭矩低至200N·m（2000~4500rpm），这是什么水平呢？10万级的国产SUV普遍装备高压缸内直喷增压机，以1.5升的排量可以达到平均125kw/270N·m（1500~4000rpm）的动力储备，越野车需要的似乎正是大扭矩。

汽车越野脱困或牵引载货时需要大马力才能流畅加速，马力的计算公式为【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】，在常数倍率不变的前提下，相同的转速则是扭矩越大马力（PS）越大，因为转速和扭矩是相乘的关系。「4A91T-1.5T」发动机的扭矩太低，某些偏性能调校的1.0T直列三缸增压机也有200N·m的峰值；所以三菱系列发动机已经没有二线以上的国产汽车使用了，北汽212的动力仍然会是硬伤。

北汽212的“越野基础”是挺不错的，非承载式车身加分时四驱系统是ORV的标配。但是分时四驱系统既没有电子限滑也没有差速锁，依靠开放式差速器只能实现四轮接地时才能“越野”。因为差速器是按照两侧车轮的滚动阻力分配动力，滚阻大的车轮获得的动力少、滚阻小的车轮获得的动力多——滚动阻力小等于摩擦力低，也就是车轮会打滑，在打滑时会获得越来越多的动力分配，结果则是持续的打滑造成陷车。

分时四驱系统如果没有差速锁，其越野极限则会非常的低。在没有差速锁的前提下还没有电子限滑的话，这些车就真的没有越野能力了，即使是最简单的交叉轴都过不去。这就是北汽212新款「铁顶」的真实水平，外观设计仍然是唯一的吸引力；假设满分是十分的话，212进入车内看一看内饰要减3分，体验公路驾驶后再减3分，素车越野通勤能力体验后还减3分，这是客观的评价。

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