玛莎拉蒂350hp价格
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享玛莎拉蒂350hp价格，以及玛莎拉蒂Ghibli GranLusso到底是个什么定位？的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
优点，缺点，玛莎拉蒂Levante好不好？
玛莎拉蒂Levante3.0T发动机350P马力，虽然没有变态的动力，但是它能有能让你如此如醉的声浪，轻微改装即可拥有顶级的颜值！
如果你需要一台顶级的性能车，玛莎拉蒂LevanteGTS适合你，
如果你对声浪颜值有要求，那玛莎拉蒂Levante标准版就适合你，
如果你想要改装广州曼狄卡适合你~
玛莎拉蒂莱万特和宝马X6相比，该怎么选？
先下结论，推荐Levante，空间表现好，品牌溢价高，动力完全够，排气声浪猛，撩妹属性强，综合实力很不错！
玛莎拉蒂Levante和宝马X6倒是不常用来对比，通常多是以Levante和保时捷卡宴，宝马X5X7和奔驰glegls奥迪Q7Q8做对比。为公平起见，选择的是性能，售价都相近的版本。接下来以各方面进行对比，供你参考。
价格方面：
玛莎拉蒂Levante
报价：96.18万起，最高优惠8.00万
最低参考价：88.18万
宝马X6
报价：93.69万起，最高优惠2.81万
最低参考价：90.88万
外观方面：
玛莎拉蒂在豪华SUV中算是颜值非常高的，车身尺寸5005/1981/1693，轴距3004。外观上来看不像臃肿的传统意义suv，充满了战斗感和运动感，更显的年轻化，像是拉高后的四门性能车。
宝马X6采用的是家族式的设计语言，车身尺寸4947/2004/1698，轴距2975。外观上溜背的车身造型很有辨识度，轿跑suv的鼻祖，造型非常帅气。
空间对比：
玛莎拉蒂Levante的车身尺寸提供了很大优势，轴距又长，拥有充足的车内空间。
宝马X6的空间表现也不差，但由于轿跑造型牺牲了部分后排顶部空间，后排乘坐乘客头部空间表现略有不足。
内饰方面：
玛莎拉蒂Levante采用了玛莎拉蒂比较传统的设计风格。中规中矩但用料和做工还算良心。大面积的皮质材料，透露着豪华与舒适。
宝马X6采用红黑双色拼接的设计，整体看上去豪华。全液晶仪表盘搭配悬浮式的中控大屏，加上水晶挡把，多色氛围灯，真皮材质包裹且支持多项舒适功能的座椅，高级感油然而生。
动力方面：
玛莎拉蒂Levante低功率版提供3.0TV6发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，
0-100加速时间为6s左右。
而宝马X6xDrive40i提供3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。0-100加速时间为5.5s。
总结而言，玛莎拉蒂Levante的颜值很高，品牌更吸引人，空间是优势，实用性强又兼顾撩妹属性，开出去对于自己的身价有很高的背书。宝马X6的外观和内饰表现不错，综合性很强，但后排的实用性大大折扣。都花了近百万的预算添置爱车了，不如买一台综合性能各方面都不错的车型吧。只要是你自己喜欢的车，每一台都是好车，享受驾驶它的乐趣就好。
玛莎拉蒂这车怎么样？
玛莎拉蒂车这款车的性能挺好的：
1、玛莎拉蒂莱万特勇于冒险，永无止境。Levante采用开创性的Q4智能四驱系统，还配备先进的主动式空气悬架系统，包括五种行车高度和六种地形模式，提供多重性能和舒适选择；
2、玛莎拉蒂LevanteS是玛莎拉蒂首款SUV车型，前脸设计采用六边形直瀑式银色镀铬装饰，前大灯采用分体式设计，两侧进气口采用蜂窝状设计，侧面还配备银色镀铬的散热口；
3、玛莎拉蒂莱万特骄傲的资本源于发动机舱里那台躁动的3.0升V6双涡轮增压发动机。在标准版上，就拥有350马力、500牛·米的强劲输出。并可在6秒内完成破百加速。而LevanteS则更加激进，虽排量不变，但输出功率飙升至430马力，峰值扭矩更达580牛·米，0-100km/h加速时间仅为5.2秒。无论是低功率版本发动机还是高功率版本发动机，在同级别中的动力参数都十分抢眼。
玛莎拉蒂Ghibli GranLusso到底是个什么定位？
自1914年创立以来，玛莎拉蒂这个名字就象征着豪华与运动。在那个时代，宾利、迈巴赫、法拉利这些才是汽车的代名词，而玛莎拉蒂的出现更像是异军突起。
这个来自意大利的豪华品牌，将运动、美感与当时最先进的科技配置都带入了赛车世界，甚至也带入了上层社会。
在玛莎拉蒂真正打响名号之前，赛车界的领军人物一直是法拉利。而法拉利也一直用各种方式打压着玛莎拉蒂，与其说打压不如说是一种考验。
赛场上，恩佐法拉利建立“ScuderiaFerrari”与玛莎拉蒂一决雌雄。赛场下，老爷子又成立了“FerrariS.pa”与玛莎拉蒂的量产车型针锋相对。
不过，哪里有压迫，哪里就有反抗。在几经转手后，玛莎拉蒂最终被菲亚特出售给法拉利（菲亚特当时拥有法拉利99%的股份）。这波操作很6！也正是从这时起，在法拉利的经营下玛莎拉蒂扭亏为盈，走上传奇之路。后来，被大家奉为玛莎拉蒂真正精髓的经典神车——MC12，实际上就是Enzo的换壳产品。
与Ghibli初次见面
玛莎拉蒂的成功并非偶然，，有相当一部分原因来自于它的传奇车型——Ghibli。Ghibli诞生自1966年，一经推出便大获成功。
第二代则要来到26年后的1992年，在这年的第62界都灵车展上大放异彩。玛莎拉蒂又重新回到大众的视野。
说了这么多，你一定猜到我们今天的主角了。对！就是这台2019款GhibliGranLusso。代号M157的第三代Ghibli，在2013年的上海车展上第一次与世人见面。由意大利著名奢侈品牌ErmenegildoZegna（杰尼亚）设计制作的真皮内饰，可谓奢华而不落俗套，深厚的内涵而不显繁复。
GranLusso和GranSport到底啥区别
首先，GranLusso和GranSport两个版本，在外观及内饰等方面还是有着明显区别的。GranLusso的前脸造型相对来说会柔和一些，中网也镶嵌着镀铬饰条，体现了更多的商务感。GranSport显得激进许多，黑色格栅及更大的下进气口，凸显运动气息。
此外，GranSport和GranLusso内饰风格也有明显不同，GranLusso的内饰采用了实木装饰，而GranSport的内饰采用了碳纤维材质，包括方向盘，换挡拨片，车门踏板以及车门等部位。
声浪动听，豪华有余。调教不羁，体感难爱。
首先，发动机的声浪绝非浪得虚名，能把V6的声浪调教的如此激进高亢，实数不易。在3天的试驾过程中，双层玻璃的作用倒是很好的隔绝了来自车身前部与侧面的噪音。而后方的排气声浪却一直很突出，相信是厂家刻意为之，让人时刻记住发动机盖下那颗躁动的心。
由于此次试驾车是350Ps的低功率版本，加上车身自重的原因，起步时的推背感并不强烈（也可能是性能车开太多造成的错觉）。照理说，由法拉利及玛莎拉蒂共同研发的这台M156发动机，性能潜力应该是非常大的。至少，从数据来看，5.5秒的零百加速时间在体感上应该很明显才对。
当然，由于向舒适性、耐用性妥协，1档转速被限制太高的扭矩输出，也属于正常现象（A45AMG也是这种做法）。这倒是很符合Lusso的定位，不需要太激进，豪华优雅就够了。这一点不得不说，杰尼亚的内饰做工确实精细，来自意大利的奢侈品手工技能，必须给满分。
Ghibli开起来给人的第一感觉是重，在日常走走停停的城市道路上，避震对于我来说是不软不硬的。加上ZF这套8AT，日常代步的平顺性还是不错的。
不过，2998mm的轴距加上1810kg的车身重量，真的不大很适合激烈驾驶。即使Sport模式下的车身支撑性也稍显不足，影响车头指向性及车尾的跟随性。
However，我并没否定Ghibli的意思，只是实事求是的说出个人的主观感受。从情感上说，我还是非常喜欢这台车的。当然，如果你非要能舒适代步也能激情操控，那似乎并没有其他选择咯。
为什么这么说？同价位的Panamara声浪不够刺激，奔驰S级过于商务。Ghibli不是处处都完美，但TA能在每一个方面都稍稍带有一点优势。
话说，以玛莎拉蒂一贯的做法，12万起步的优惠幅度，去豪华品牌相比，优势巨大啊！何况，三叉戟这个logo确实有种与众不同的感觉。说句大实话，我相信大多数购买Ghibli的车主，只是希望更能体现自己尊贵的身份，以及与众不同的个性及品味。
与德国人的精益求精截然不同，意大利人的不羁，在Ghibli上反而成了加分项。TA就像一位情商很高的成功人士，并不需要在每一方面都特别优秀，深厚的底蕴就足够吸引你。也不需要处处做到完美，狂放不羁或许才是其魅力所在。
结语：
先插句题外话，说实话，汽车测评是个非常主观的工作。更何况我们有机会去试驾一辆心仪已久的豪华车时，可能这个主观性上还要添油加醋一番。所以，点评有失偏颇的话，勿喷。
最后，我只是想说，Ghibli是一辆让人又爱又恨的车。声浪确实动听，豪华也确实能体现尊贵。悬挂调教有些奇怪，后排空间对不起那么长的轴距。但价格实打实的摆在那里，不到100万，又要它像法拉利一样活泼，还要像奔驰S级一样沉稳。我觉得，人还是得知足。至少，三叉戟的徽标已经甩开路上80%的车了吧？
19款玛莎拉蒂总裁油耗？
19款玛莎拉蒂总裁的百公里平均油耗为18.9-20L。以下是影响油耗的原因：保持合理的行车速度。每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低
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