凯迪拉克xt5 9AT价格

本篇文章给大家谈谈凯迪拉克xt5 9AT价格，以及请教一下各位条友，凯迪拉克XT5怎么样？落地要多少钱？对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 喜欢凯迪拉克ct6和xt5，哪个更好一些？怎么选择？
2. 雷克萨斯ES和凯迪拉克XT5我都巨喜欢！平时就上下班开，哪款性价比高？
3. 凯迪拉克XT5的购买值究竟如何？
4. 请教一下各位条友，凯迪拉克XT5怎么样？落地要多少钱？
5. 疫情过后想换车，看了论坛，犹豫q5l和凯迪拉克xt5怎么选？

喜欢凯迪拉克ct6和xt5，哪个更好一些？怎么选择？

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同一个品牌内，售价相近的轿车和SUV相比，肯定是轿车的级别和性价比更高。就拿凯迪拉克XT5和CT6来讲，CT6虽然在国内的定位是C级车，但实际上这是一款介于D级和C级之间的车型。而XT5只是一款中型SUV。首先在级别上CT6就明显高于XT5。

这一点从售价上也能看出来，目前凯迪拉克CT6的官方指导价是43.99-81.88万元，而XT5的官方指导价是35.99-53.99万元。在目前市场行情下，SUV车型的溢价本身就要高于轿车。这种情况下，CT6的指导价高于XT5整整8万，可见在凯迪拉克品牌内部，CT6的定位也是远高于XT5。

再来说说车型的综合实力，目前凯迪拉克XT5搭配的2.0T发动机，即便是高配的28T车型，最大马力也只有269ps。而凯迪拉克CT6入门版的2.0T发动机，最大马力就有276ps，而高配的3.0T版本的最大马力更是高达405ps。

另外凯迪拉克CT6的动力和电磁悬挂即便是跟同级别的BBA相比，也优势明显。而XT5在对比同级别的BBA车型时，除了售价和空间之外，并没有什么突出优势。

综上分析，单纯从车型本身上来讲，肯定是凯迪拉克CT6更为优秀。毕竟这可以看做是一款入门级的D级车，勉强能跟奔驰S级、宝马7系和奥迪A8扳扳手腕的车型。只不过在国内品牌力偏弱，不得已才在C级车里竞争。

雷克萨斯ES和凯迪拉克XT5我都巨喜欢！平时就上下班开，哪款性价比高？

谢邀

其实雷克萨斯ES和凯迪拉克XT5分别属于豪华中大型轿车以及豪华中型SUV，这两者当中如果要选择的话，那可能还真的需要好好分析一下。

即便不考虑车型差异的话，凯迪拉克XT5的性价比也要比雷克萨斯ES车型高不少，全系标配2.0T+9AT的动力总成，同时在配置上也非常厚道，而在目前的售价上，XT5有着7-8万左右的优惠，同级别车型当中恐怕性价比再没有比XT5高的竞品了。

相比之下，雷克萨斯ES的性价比就要低不少，作为少数几个坚持全系进口的豪华品牌之一，雷克萨斯的性价比并不会比BBA德系三强高多少。在这台ES的车价中，也包含着不低的关税，因此即便是和同级别车型相比，ES也没有什么性价比可言。

强大的动力系统也是XT5耐以生存的资本之一，几乎在任何情况下，这台XT5的动力都不会存在不够用的问题，而ES则略有不同，全系只有2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L油电混动这三种动力系统可选，在绝对动力上，这三套动力总成都不是很出众的类型。

但是这并不代表在市区的操控体验上ES就一定会输，一方面，XT5作为一台SUV车型过高的坐姿让其视野和操控性都受到了一定的影响，另一方面，这台XT5在松开油门之后整车的加速还要再持续0.5秒左右，这让驾驶者有一种车辆摆脱自己控制的错觉，因此实际在拥挤的市区道路中，这台XT5的操控感受并不是很好。

反观ES，尽管在动力上并不是很出众，但是轿车的坐姿和视野却能让这台ES在市区开起来得心应手，此外ES的油门和刹车踏板都还算是跟脚的类型，因此在市区当中，你开着这台ES不会有任何累的感觉。当然，这只是以市区道路为基础进行的讨论，如果是经常开高速路况的话，那XT5确实是更好的选择。

无论XT5还是ES都是整体产品力不错的好车，但是如果日常上下班通勤的话ES更好，一方面，XT5的正常保养价格并不低，而ES车型有不少次的免费售后保养，在这一块两车的使用成本就相差较大。另一方面，如果是日常市区通勤的话，XT5的油耗是一个不能忽视的问题，较高的油耗加上使用95标号的汽油都会给日常用车带来不少的负担，而ES车型不止油耗更小，而且全系都使用92号汽油，因此在日常油费方面更便宜，如果你的预算充足的话，ES300h车型也是非常不错的选择，市区百公里5L左右的油耗对于使用者来说非常友好，因此如果平常的用车环境主要是上下班通勤的话，ES是一个比XT5更好的选择。

以上

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凯迪拉克XT5的购买值究竟如何？

从去年开始，凯迪拉克就对旗下明星产品XT5进行了升级，在价格不变的基础上，新增了28E四驱技术型、28E四驱领先型和28E铂金型三款车型。而随着XT528E车型的上市，XT5于高手如林的豪华中型SUV市场脱颖而出、稳居细分市场前三，打破了ABB的垄断格局。那么这款SUV究竟有什么独到之处？

“E”是什么？

大家看到“E”这个字母大概都能意识到它跟电有关，既然跟电有关那就是混动系统了呗，但它也跟凯迪拉克旗下其他混动车型所采用的“H”不同，“E”代表的是轻度混合动力系统。

与同级竞品车型对比，XT528E多了一套轻混动系统，而且这套系统结构并不复杂。发动机依然是高功率的2.0T，有着269匹马力，更值得一提的是XT528E搭载了9AT变速箱，若与同级别的另一款搭载了9AT的奔驰GLC比较而言，XT528E的账面数据与实际的驾驶感受明显要高出一截。其中最大的原因，便是凯迪拉克XT528E搭载了新增的90V轻混动技术。

目前，轻混动技术日趋成熟和完善，48V或90V的轻度混合动力系统对于传动车可以起到直接的节能效果，而且对于驾驶品质感也有极大提升。

与传统燃油车相比，28E车型增加了一套90V的电气系统（常见的纯燃油车都是12V），把普通的启动马达换成了一个功率更大的电机，能提供6.6kW的输出，并且给这颗电机赋予了一项新的任务——参与驱动车辆。通用的90V轻混动系统在48V的基础上做了优化升级，采用了不同的电池、电压、电控以及对驱动的辅助介入程度，动力加速性、平顺性以及油耗方面变得更强。

XT528E车型并没有因为加入了更省油且能提升行驶品质的90V轻混动系统而加价，这点相比价格在燃油版上动辄要加好几万元的油电混动车更实在。换句话来说，XT528E的购置成本占整车的比例也要低得多。

“轻混”能省多少油？

通用的90V轻混动实际上来说，与主流的48V的轻混动电器架构是相似的，两者差别主要是在于轻混动系统所采用的电压、电控以及对驱动的辅助介入程度不同。但就是这些差别，让这套90V轻混动展现了在动力加速性、平顺性以及油耗方面的优势。

XT5的轻混动系统将电压提升到90V之后，电能在整个轻混动系统的线路传输中的损耗会更小，减少了能量的损失。而且在升压后可以让能量回收系统更快的给锂电池充电，而回收的能量则可以用于驱动的辅助、优化起停时间，以及为空调压缩机、启动电机提供电量，尽可能的让发动机降低发动机负载，从而实现了降低整车油耗的目的。

拿工信部给出综合油耗数据来参考，XT5的28E车型为7.9L/100km，比传统纯汽油车型能够节省10%左右。

省油只是其中一项提升

其次是在对驾驶平顺性以及动力性能的改善。XT5的轻混动系统中的电机可以深度的介入到驱动中去，在停车启停系统工作阶段，车辆启动短时间内是由电动机作为主驱动，可以让启停响应更快，同时变速箱的液力变矩器也可以驱动缓冲左右，启动也会更平顺。而且在高速驾驶减速瞬间收油门时，电机还能参与平顺扭矩，让减速过程变的更平顺，很好的提升了整车的动力加速性能。

刚才我们提到过，XT5的28E车型换装了9AT变速箱。车辙君向厂方人员索要了这具9AT的资料，发现这具9AT的挡位设定挺有趣的。前面的挡位异常绵密，而后段的高速挡位则相对稀疏。它是在原有的8速变速箱的中低速段，增加了一档。更绵密的档位布置，进一步提升了起步加速阶段的换档平顺性。

显然这是凯迪拉克为了更佳的市区行驶感受作出的设定。因为XT5这款2.0T发动机虽然有着非常强大的峰值马力和扭矩，但它的爆发点来得相对晚一些。前段更密的齿比可以使得车辆在起步加速的阶段更轻快、平顺。再加上刚才提到的90V电机可以非常敏捷地辅助出力，它会弥补发动机在低转速区域扭矩不足的情况。

这就让28E的XT5驾驶起来会有一种更加轻盈的感受。

除了在中低速工况下驾驶感会变得更轻快之外，高速巡航的表现也会有所不同。刚才说到了，28E车型搭载的9AT变速箱齿比在高速挡位方面会稀疏一些。在高速巡航时，同样的速度可以保持更低的转速以达到更节油的目的。当然了，既然巡航转速低了，那么发动机运转噪音也会进一步下降——尽管XT5本身的发动机隔音就做得相当周密。

同时，XT5采用的是一套智能双离合适时四驱系统，能够通过一个可分离分动器，彻底切断后车轴的动力传输，避免了传动轴在两驱模式下空转，让车辆在高速巡航等情况下变成纯粹的前驱车，也就是最省油的一种驱动模式。

不选ABB，选C的理由？

在中国市场，很多豪华车消费者在选择车型的时候会非常在意品牌，现状就是德系ABB是一个梯队，而其他豪华品牌只能在后面远远地跟着。但其实这并不意味着其他豪华品牌的车型相比同级的ABB在产品力方面就一定存在劣势。相反，也有一批消费者喜欢个性，不希望自己开车出门的时候遇到一大批跟自己同款的车型，俗称“撞车”，他们就会更多地考虑非ABB的豪华品牌车型。

凯迪拉克算是在中国市场里非ABB的豪华品牌中的“大哥”，尤其是XT5这款产品，自上市以来销量一直都比较稳定，而且相对来说与ABB同级车型在销量上的绝对差距并不大。

XT5有着独具一格的设计，能够迎合目前豪华品牌消费者平均年龄越来越小的趋势，他们喜欢时尚个性，XT5也能提供比较豪华的氛围，这是凯迪拉克一直以来的强项。

还有科技方面的配置，比如我们刚才提到的90V轻混系统，在同级别中也是独一无二的，虽然对手也有插电混动式车型，但两者的可比性并不大。毕竟XT5它能提供更低的油耗和更佳的行驶质感。

诸如流媒体后视镜这种新奇的玩意，虽然使用起来需要短暂的适应，但笔者认为这大概也是一个趋势，说不定以后的车都会用摄像头加屏幕的形式来取代传统后视镜了呢？

最后两句

两三年前，如果你让我推荐一款40~50万区间的豪华品牌中型SUV，我可能真的想不到有哪个理想的选择，但一眨眼的工夫，这个市场冒出了很多好产品，凯迪拉克XT5也是其中一员。

如果说XT5在这一水的好产品里有什么核心竞争力，我想用那句俗套的歌词来形容：我们不一样。因为XT5身上有着很多别家都没有的东西，这造就了他的独特，也为他赢得了消费者的认可。

请教一下各位条友，凯迪拉克XT5怎么样？落地要多少钱？

凯迪拉克XT5定位是一款豪华中型SUV产品，主要竞争对手是奥迪Q5、宝马X3等车型，虽然知名度相比竞争对手没有优势，但在空间以及性价比方面还是比较突出的，1－7月份累计销量3.1万多台，7月份销量6100多台，这样的表现还是值得肯定的。外观方面车身硬朗饱满非常的大气稳重，黑色的进气格栅显得非常有视觉冲击力，直瀑式的日行灯辨识度极高，侧面比例协调耐看，非常的具有力量感，尾部直瀑式的尾灯与前大灯相互呼应，双边的排气尽显档次感。内饰方面依然是家族式的设计风格，中控简洁大方，环抱式的设计凸显了豪华感，中控采用了大量软性材质包裹，搭配缝线处理，质感非常不错，造型也是非常的年轻时尚，不显老气，比较符合当下年轻消费者的审美观。

动力方面搭载了一台2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配9挡手自一体变速箱，百公里加速时间仅需8秒，动力表现相当不错。底盘方面搭载了前麦弗逊后五连杆独立悬挂，底盘质感扎实稳重，韧性十足，调教软硬适中，对于车身侧倾抑制的很好，同时底盘对于路面细碎颠簸大部分抖可以过滤掉，加上优秀的车内静谧性，日常行驶舒适性非常不错。

凯迪拉克XT5技术型厂商指导价32.97万，市场优惠在4.6万，实际裸车价28.37万，加上购置税24248，保险8704，车船税480，上牌500，全款落地价317632元。

大家好我是孔夫子说车，有六年的4S店工作经验，买车用车可以关注我。

疫情过后想换车，看了论坛，犹豫q5l和凯迪拉克xt5怎么选？

两辆车同属于豪华级别中型SUV，首先从价格来说，两者的主力车型都是在30万元以上，凯迪拉克XT5的优惠程度以及指导价来说都是占有优势的。不过对于买这种级别的SUV来说，在5万以内价格上的差别以及不怎么重要了。

在品牌效应上，很显然奥迪Q5L占有一定的优势，它的保值率，市场认可度及销量来说都是占有一定的优势的，在销量上奥迪Q5L和BBC另外的两辆车宝马X3和奔驰GLC可以说是并驾齐驱。

在空间上，虽然XT5的车身尺寸达到了4813*1903*1682，而奥迪Q5L的尺寸为4753*1893*1659。但在轴距上XT5的2857mm却比奥迪Q5L的2908mm要小上一些，在乘坐舒适性和腿部空间上XT5不如奥迪Q5L

在发动机和变速箱上，两款车都搭载了2.0T的发动机，XT5全系都为237匹马力搭载的是9AT的变速箱。而奥迪Q5L分为高功率254匹马力和低功率190匹马力，搭载的是双离合变速箱。虽然在变速箱上XT5的9AT相对于Q5L占有优势，但奥迪Q5L在动力上分为高功率和低功率，并且全系标配四驱系统，而XT5则是二驱和四驱可供选择。

所以在我看来，如果在不差钱的前提下，优先选择奥迪Q5L，它的舒适性更为突出。而凯迪拉克XT5注重的是性价比，在同级别豪华品牌中型SUV中，XT5的价格应该是最低的也是最具性价比的。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。