标致5082.3动力总成价格

各位老铁们好，相信很多人对标致5082.3动力总成价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于标致5082.3动力总成价格以及14款标致5081.6t动力？的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 508l激情版与驭动版的区别？
2. 14款标致5081.6t动力？
3. 12款2.3标致508怎么样？
4. 2011款标致508 2.3旗舰版，10万公里多少钱能买？
5. 标致508跌至14万左右，内饰还会有面子吗？

508l激情版与驭动版的区别？

1在于配置和性能方面有所不同。2激情版相对于驭动版来说，更加强调运动性能，配备了更为高级的悬挂系统、更大的轮圈、更高的轮胎规格、更加运动化的外观设计等等，可以提供更加出色的驾驶体验。3而驭动版则更加注重舒适性和实用性，配备了更多的豪华配置，如全景天窗、自适应巡航、360度全景影像等，更加适合长途出行以及商务场合使用。总之，两款车型的区别主要在于注重点不同，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。

14款标致5081.6t动力？

508的1.6T发动机采用了T+STT的组合技术，紧跟主流的节能环保方向。在提供强劲动力的同时，更兼顾燃油经济性和环保性。而且1.6T的起步和后续提速还是很优秀的，还斩获了多个奖项。总体来说动力还是不错的，家用的话这台发动机完全可以胜任

12款2.3标致508怎么样？

12款，2.0自动挡老508车主，平均时速27，油耗10.5左右，8年开了10万公里置换成5008了。这个排量的自吸B级车哪个省油？

雅阁2.4油耗也得过10个吧，帕萨特、迈腾1.8T也得接近10个油。一年跑两万公里，多两个油也就多2000的油费。

老508很皮实，底盘扎实，原版引入的法系车，除了发动机技术老旧外，综合素质不错，要不是我的车涉水了，我还会继续开。

2011款标致508 2.3旗舰版，10万公里多少钱能买？

标志508，一款标准的B级轿车，在中国市场销量表现一般，但单论这款车型倒是有着不错的性价比。外观方面特点很足，开到街上绝对有辨识度，不会烂大街。内饰设计也比较简洁，做工方面也还可以，不会显得很粗糙。座椅的舒适性和包裹性很好，明显能感觉到B级车该有的质感，但空间的利用并不是很好，小的储物空间很少，手机都找不到地方放。由于造型的设计，后排头部空间并不理想，还在座椅撑托性还不错。2.3旗舰版，作为顶配车型，它的配置表现不用担心。11年就采用了HUD真不多见，后排也配备了老板键，这样的配置优惠后落地24万左右，确实很有性价比。动力方面2.3搭配爱信6速变速器，起步低转速下动力偏弱，舍得给油门就不会觉得很肉了，油耗方面不算低的，百公里综合12个油是要的，如果经常跑高速会少些。底盘悬架方面表现不错，乘坐舒适性在B级车里算好的一批，操控方面也表现不错。标志的二手车保值率比较差，11年的2.3旗舰版508，如果车况没有问题，如今市场价5.5-6.5万之间，具体看车况。

标致508跌至14万左右，内饰还会有面子吗？

标致508价格「跳水」是必然结果·起售标准并非14万级别

分析基础：东风标致508L共有两个版本，指导价具体如下。

这辆车的价格是高还是低呢？也许只有销量数据能解释这个问题，2020年中508L共计售出4994辆，年末销量仅为725辆但也是同比增长124.46%的标准了；很显然标致508L是辆非常冷门的轿车，而作为合资品牌也会冷门那就只有可能是品质与性价比的问题。

性能价格比在没有性能的前提下，只有降低售价才能吸引消费者；所以这辆车的价格优惠幅度已经在三万左右了，然而起售价即使仅为12万级别销量却仍旧低迷。2021年首月的销量数据都没好意思公布具体数值，而是以“稳步增长”描述，究竟是什么原因造成这辆车的冷门呢？

标致508L·1.6T版本的低配是不建议考虑的，虽然起售价格低，但是配置方面连侧气囊都没有配备，倒车影响、定速巡航、皮革座椅与天窗等基础配置也是没有的（其他版本均有配备）。所以如果要选择这款车则起步应当是17.57万的驾趣版，优惠后的价格仍然是接近15万的哦。

那么这辆车面对的竞品则为迈锐宝XL-550T低配版，也就是2.0T的低配；这辆车的低配也有上述配置，车身结构用料也算扎实，毕竟作为E2XX同平台打造的君威是进行过25%偏置碰撞测试的，成绩还挺不错。所以看清508L的真实性价比，下面就要对比动力传动系统了。

基础参数：

性能的领先优势应当无需赘述了，简而言之为100N·m的差值会让低速加速爆发力差很多，49kw的功率差值折算为公制马力达到66.64PS。所以这一版本的508L破百勉强突破10秒，但是迈锐宝XL·550T却能达到7.0秒，驾驶乐趣是差很多的。

但是2.0T的排量会不会让油耗更高呢？答案当然是肯定的，小排量的508L平均油耗在8.0L/100km左右，2.0T·Malibu会在＜9.0L/100km的范围内。虽然有差距但是很小，因为这台2.0T发动机有智能变缸和节油模式半开气门的技术，技术水平领先于PSA不止一点点，那么再加上9AT手自一体变速箱，标致508L还有竞争力吗？

此时必然会有人提起麋鹿测试，然而508L极限车身成绩很难接近80km/h，部分机构测试的成绩出入又很大，最差标致低至70km/h以内；迈锐宝XL的测试成绩超过80km/h，同平台君威测试成绩也相当，实际上东风标致雪铁龙这个能搞出“全员工营销”的企业的公信力很低，说它袖子里有个胳膊不摸一摸都不敢相信是真的。

标致508L1.8T的动力储备还算凑合，6G03型号的发动机达到了155kw/300N·m（1900~4500rpm）的标准，客观来说在同排量机型中的功率是有优势的。但遗憾的是这辆车的价格重合的是竞品的2.0T选项，而且包括前驱、后驱、横置四驱以及混动四驱的多个选项。

配置方面导致标配了主动刹车系统（AEB），但是巡航系统全部都是最基础的定速巡航，只有旗舰版可以选装全速自适应巡航；倒车系统是最基础的后视影像，其他配置中规中矩。

所谓的ADAS智能包的选装需要3k，旗舰版智能2.0需要4k，品质套装、夜视系统和科技驾控分别为8k和10k。除了夜视系统以外，其他系统全数装备后也不过是竞品的正常水平；作为一个三线的冷门品牌还这么“套路”，冷门当然是必然的结果。

曾经预测过508L上市必然冷门，除非在三个月进行3-5万的价格下探；这个标准并不算夸张，因为一线合资品牌不论德系、美系还是日系，哪个不是靠“以价换量”的价格战走量的呢？其次则是堆叠配置才能吸引消费者。热销车都已经如此，冷门品牌端着价格就必然成“段子”。

竞品参考：

1：商务运动型轿车参考别克君越，实际起售价低至19万左右。发动机和变速箱与迈锐宝XL相同，车身虽然加长到五米但仍旧有7.2秒的破百成绩；平均油耗可以很轻松的控制在9L/100km左右，驾驶风格温和一些会比508L·1.8T的油耗还要低。由此可见性价比的差异了吧，而且别克品牌的安全性也不差。

2：混动商务运动轿车有起售价不足22万的比亚迪汉DM，不要认为国产中高端轿车就不行；在中大型轿车中只有四辆车月销破万，合资品牌分别为奔驰、宝马和奥迪，自主品牌只有比亚迪汉！

这辆轿车以2.0T＋BSG＋P4电机组成了并联式混动系统，运行模式有纯电、油电混合和增程驾驶，是辆不充电也能当作油电混合车使用的全能轿车；等效油耗低至5-6L/100km，但还有4.7秒的超高性能。而且纯电模式为后驱，混动模式为四驱，麋鹿测试超80km/h。

3：合资品牌运动型轿车还有凯迪拉克CT5可以考虑，这辆车的指导价虽然偏高但优惠幅度很大，实际起售价也只是20万级别。这辆轿车用君越同款发动机，但是却升级为前置后驱系统，变速箱匹配的通用福特合作研发的10R80系列·10AT手自一体；这个变速箱还用于野马与科迈罗等跑车，水平是相当高的。

那么这辆能在7秒级别破百的后驱轿车，与标致508L·1.8T对比的性价比如何呢？

总结：标致508L没有找准定位，以PSA仅有的1.6-1.8T这两台小排量发动机，其打造的量产车没有一辆轿车还有实力冲击20万以上的市场空间；1.6T版本只适合10/15万区间，1.8T以高配置也只能在15/18万区间闹一闹了。

法系汽车是浪漫也好、是傲慢也罢，在可选项非常丰富的车市中，面对竞品车辆激烈的价格战，标致雪铁龙两大品牌基本结束了。当然那些组织的“法吹”更是在不断的补刀，反智的刷评论只会令消费者更厌恶这个品牌。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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