独立悬挂是什么意思(四轮独立悬挂suv有哪些车)
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本文目录
三轮车独立悬挂与液压减震的区别
1、角色不同
悬架的作用是汽车悬架是连接车轮和车身的机构，对车身起到支撑和减震的作用。它主要传递作用在车轮和车架之间的力，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证汽车的平稳行驶。
减震器有两种，弹簧减震器和液压减震器。行动在于春天。因为物理特性变形后来回震动，减震效果会变成车有弹跳感，但弹簧成本低，承重大。液压会比较适中稳定，但是承重会比较小，成本会比较高。所以现在很多车都采用混动模式，既有弹簧又有液压减震器。
2.不同的结构
典型的悬架系统结构主要包括弹性元件、导向机构和减振器。弹性元件包括板簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等。但现代汽车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而一些高级轿车则采用空气弹簧。
独立悬架可以简单理解为左右车轮之间没有硬轴进行刚性连接，一个车轮的所有悬挂部件只与车身相连。但两个非独立悬挂的车轮并不是相互独立的，它们之间有一根硬轴进行刚性连接。
从结构上看，独立悬架因为两个车轮之间没有干涉，所以可以有更好的舒适性和操控性。但两个非独立悬挂的车轮之间有刚性连接，会相互干扰，但其结构简单，具有较好的刚性和通过性。
麦弗逊悬架是最常见的悬架，主要由A形叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮连接，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减震机构上部与车体连接，下部与叉臂连接，承担减震和支撑车体的任务，同时也承受车轮上端的侧向力。
减震器结构有两种，弹簧减震器和液压减震器。弹簧由于物理特性变形后来回振动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但弹簧成本低，承重大。液压会比较适中稳定，但是承重会比较小，成本会比较高。所以现在很多车都采用混动模式，既有弹簧又有液压减震器。
3.不同的设计
麦弗逊悬架的设计特点是打结。结构简单，悬挂重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬挂s减震能力比较强。然而，麦克弗森s结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。
双横臂悬架:双A臂和双横臂悬架，其结构可以理解为在麦弗逊悬架上增加一个横臂。车轮上部的叉臂与车体连接，车轮的横向力和纵向力由叉臂承担，此时的减振机构只负责支撑车体和减振。
减震器一般分为两种，弹簧减震器和液压减震器。弹簧因其物理特性，受力变形后来回摆动。
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E型多连杆独立悬架优缺点
1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架；
2、缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的；
扭转梁式非独立悬挂与多连杆独立
1、含义不同：
扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。
多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
2、优点不同：
扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点
1.纵臂扭转梁式非独立悬架主要组成结构：纵向摆臂、螺旋弹簧、减振器和扭转横梁；
2.优点：结构简单、装配简单、成本低和占空间小；缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
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