观致两厢汽车价格
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十万以内手动档汽车，开着最爽的车是哪款？
手动挡开着爽首选大众！有2个原因。
1，大众的手动挡变速箱挂挡顺畅吸入感强，确实没的说，这个连日系水军都承认也确实没办法喷。像国内的某些神车的手动1、2挡切换困难，不保持在时速5公里以下就挂不进1挡，还美其名曰这是变速箱自动保护的高级功能，然后整了3年连个手动变速箱都匹配不好，老毛病依旧，最后干脆破罐子破摔，彻底不再出手动挡车型，全部换成双离合！这在大众手动档车主眼里就会觉得天方夜谭的故事,而感到不可思议一般。
2，别看大众车发动机输出的最大马力方面数据不算高，但大众发动机有一个特点，那就是低转高扭，也就是不用最大的转速就能发挥出它的最大扭矩，比如城区开车，我们大多数用的最多的档位其实是3、4挡，有时会用2挡，想突然提速趁机超车的时候，你就体会到低转高扭的优势了！而且现实生活中众多的大众出租车司机们，在车群中如同花蝴蝶一样的来回穿插超车，同样也是因为大众车低转高扭的特点，给予了他们足够的信心。这一点比某些动力数据，纯粹只是用来吹的日韩车强多了！比如，你若是只看现代索纳塔的动力数据的话，能吓死你！但真开起来其实也就是那么回事。而某些日系车，虽然动力数据方面也很唬人，但它的说明是最大扭矩是出现在发动机最大转速时，这就存在两个问题：首先，没人愿意时刻让发动机转速保持6500转的，油耗高不说，发动机也报废的快。2，这类车其实你就是让它的发动机时刻保持转速7000转，到了时速90以上还是提速无力，所以那些所谓的高转数高扭矩可能就是纯粹用来吹的。
不过，大众的手动变速箱有2个型号，分别是MQ250与MQ200。名称含义就是MQ250NM能承受最大扭矩为250，MQ200能承受的最大扭矩是200。两种型号都挡位精准，换挡行程短，提速快。
桑塔纳和新捷达用的是MQ200，好像宝来和朗逸、高尔夫、速腾、凌渡等车型用的都是是MQ250。这两种变速箱使用方面都没问题，经受了众多的市场考验。
简单来说，用MQ200或者MQ250的大众手动变速箱，熟练的话，把1.6排量的自然吸气开出2.0的动力水平也不是什么大问题。至于玩个什么烧胎起步阿之类更不在话下。
如果质疑我说的大众车低转高扭的真实性，你也可以找辆卡罗拉和大众宝来对比一下，同为手动，卡罗拉的发动机动力数据看起来还比宝来强一些，但你可以分别试试这两辆车的烧胎起步，你就会明白大众的低转高扭在很多方面，其实还是优势很明显的。所以，虽然那么多人在喷大众，但大众车还是能够卖的好，也不是就没有原因的。
总体来说，紧凑车方面，我开宝来和高尔夫的时候多些，也觉得比较爽。所以，我推荐给题主的开手动挡比较爽的车型是，宝来或者是高尔夫。当然，如果不注重内部空间的话，昂克赛拉和福克斯的操纵性也不错。虽然弯道能力弱，但十代思域的直线加速能力比较强。还有现在的小众法系车型C4，也可以参考。
15万落地的自动挡汽车有哪些值得推荐？
这个选择范围其实很广的，合资品牌紧凑型车都可以选择。如:日产新轩逸，福特新福克斯，本田思域，大众宝来，丰田卡罗拉等等。国产品牌选择范围就更大了。主要看你自己喜欢什么品牌，看中颜值还是空间还是操控，亦或者是配置、经济性等
国产的两厢车比较好的有哪些？
两厢车是所有车型中仅次于越野车的冷门车型，国产两厢车燃油动力几乎选无可选，量产车以纯电动为主。
自主品牌燃油动力两厢车知名度较高的品牌有吉利远景s1、长安逸动XT、观致3以及一些跨界车，这些车的销量只有S1曾经稍微高一些但也出现了断崖式下跌，Xt七月销量只有10台，观致3更是出现了退网车同期销量负1台，可以说国产车目前没有一台能热销的两厢车；自主品牌的销量支撑仍然是SUV，其次是三厢轿车、MPV与商用车，偏好两厢车仍只有合资品可以考虑，比如大众Polo等。
所以能选择自主品牌两厢车只有纯电动，如能接受纯电动汽车则推荐以下两台两厢车。
第一台为入门级个性两厢微车长安欧拉R1，指导价7.18-7.98万；车身尺寸3495*1660*1560、轴距2475mm，尺寸是标准是微型车标准，五门四座实用性略差一些；不过欧拉R1的定位也只是用以城市个人代步为主的个性小车，Kcar的风格以及个性的配色多少有些小呆萌，颜值是这台车的优势。
这台车的测试续航里程为351公里，实际用车可以接近300公里，作为城市代步使用是合格的；发动机为前置永磁筒电机，最大功率35kw、扭矩125N·m，匹配单速自动减速器驾乘体验可以接受，中低速加速不肉、中高速加速缺少后劲，这是小功率微车的普遍缺点。
第二台为10万级的紧凑级两厢轿车比亚迪E2，指导价8.98-11.98万；车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，五门五座布局驾乘空间合理，作为家用代步车合格；外观设计采用全新Dragonface龙颜风格，作为两厢车外观不仅精致而且有些小犀利的感觉，颜值也是优势。
E2的纯电行驶里程有两个版本，10万以下为305公里、10万以上为405公里，续航里程虽然水平不算很高，但是这一品牌提供储能电池的终身质保，电池组最重要的核心是电池（电芯），其次为壳体、控制系统和电路板件等，这些部件质保8年或15万公里；不过这些零件故障率很低，后期导致续航下降的是电芯，所以只要电芯提供终身质保则后期用车无忧。
以上两车是国产两厢车里综合品质不错的“新型车”，燃油动力汽车很无奈，还是建议选择合资品牌吧；个人建议，仅供参考。
请客观评价铃木国内目前在售的车怎么样？
1、铃木品牌在日本属于二流牌子，次于两田一产，但是在国内，绝对没有一个国产牌子能达到铃木的水平，各方面都是，如果有人这么认为，那他肯定对汽车一窍不通；
2、铃木在售车型有两类：一类是国产化的车型，做工比起原型车都要差一截，差距最小的可能是维特拉和新奥拓吧，其他车型勉强，北斗星基本惨不忍睹；一类是原装进口车，属于铃木的正常水平，也基本都是车界精品。吉姆尼号称平民奔驰G，越野名车；速翼特，雨燕运动版，直接能上赛道吊打同级别量产车；超级维特拉，越野名车；凯泽西，高性价比产品。国产牌子没有一个厂家能生产出以上任何一个经典车型；
3、铃木在国内卖的不好有几个原因：首先是车小，我国刚进入汽车时代，买车观念还在面子阶段，铃木小车不入很多人的法眼；国内合资车做工太差，对原型车伤害很大，影响口碑；进口车型因税收原因太贵，普遍在十几万以上，平民消费不起；
4、铃木未来在中国的走势：我个人认为随着汽车市场的慢慢成熟，小车在城市会再度引起消费者的关注，我身边包括我自己家有一辆车多年的，必然会再考虑搭配一辆易于停车出行的小型车，除了土豪们喜爱的mini和smart，铃木几乎是首选，铃木应当等待时机积蓄力量，如果不能保证质量那就不要再引进新车，现有车型换代即可，吉姆尼国产化的夭折是一步正棋。
观致汽车翻身了的可能性有多大？
观致汽车翻身的可能性无限接近零，Mile1的推出概念大于实际量产价值，国产汽车目前不需要跑车，更不需要两门EV跑车。
众所周知观致汽车在燃油车领域已经完败，在宝能接盘观致之前销量趋于零，宝能掌控观致后打开了数万元的官降，经历了数月的清库存“伪上升后”销量再次回到行业低标准，三台量产车在六月热销季的销量如下。
观致3轿车版332台
观致3两厢版6台
观致5_SUV销量2703台
在清库存阶段仍有55.08%的环比下跌，这种表现足以说明观致在燃油车领域已经完结，究其原因在于技术的落后，“巨幅官降”的观致5可以印证这一说法。
观致5指导价13.99-19.49万，价格重合了一线国产SUV如哈弗F7、吉利博越、唐、传祺GS8、宋ProDm等车，合资品牌重合了雪佛兰探界者、大众途岳、途观等车，面对这些强大的竞品观致5有实力对抗吗？
1、发动机为奇瑞的多点电喷1.6T，技术落后一代没有争议，自动版发动机最大功率113kw、峰值扭矩230N·m，这一参数已经是二线1.2~1.3T增压机的水平，与黄金排量一线1.5T国产机差距很大；而且动力储备相当的低，增压器要在2500转才能达到最强增压状态，迟滞的涡轮再次拉低了动力表现。
2、变速箱使用格特拉克6挡干式双离合，这种问题变速箱除了合资品牌使用，国产汽车热销以及口碑在一线水平的品牌早已弃用；观致5使用了如此落后的发动机匹配如此低级的变速箱，这台车能热销除非其他品牌停售一个月为观致让路。
在2019年仍在用多年前的落后技术，冒充合资车以高价低质面对消费者，这样的观致汽车本就应该冷门；不过这是奇瑞留给宝能的烂摊子，宝能接受观致只是看中了新能源汽车生产牌照而已，但是宝能接手的时间太晚了。
新能源汽车地补转型为补贴充电站建设，国补已经几乎结束，一台电动汽车的制造成本仅动力电池环节就要上涨数万元；没有了成本优势则无法体现价格优势，边缘品牌没有价格优势依靠什么体现竞争力呢？
在燃油车领域技术落后的观致，在新能源领域也没有竞争力，成熟的动力电池供应商就那么几家，观致可以选择其他品牌也可以选择；电机电控系统更是如此，目前在新能源汽车领域是国产一线巨头车企与合资进口车的博弈，一干新势力品牌与三四线的传统车企都在边缘生存，一旦补贴结束则是淘汰赛的结束，届时“裸泳者”中难免会有如观致等品牌的出现。
至于mile1也不会有理想的销量，跑车本就是冷门车型，EV基本不受待见，国产EV跑车几乎是冷门的代名词；而且4.2秒破百的成绩也没有任何吸引力，以观致的品牌定位这台车价格不会低，也许要面对的竞品会是比亚迪汉这台2秒多破百的跑车，而且model3的价格也在下探，对于在意品牌而不在意性能的门外汉似乎也会倾向于特斯拉。
所以观致的时代已经结束了，这个品牌从出现时不合理的定位就决定了会有今天。
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