天津港尼桑途乐价格
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下天津港尼桑途乐价格的问题，以及和天津港途乐35万？的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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日产途乐4.0油耗多少？目前国内最低价多少万能买下来？
日产途乐的4.0版本，共有3款车型，指导价为55.8-68.9万元，目前的优惠在4万元左右，裸车价在50万元左右最低配可以拿下，全款落地价在57万元左右。途乐的配置并不丰富，主要还是看重他的4.0LV6发动机、前后双叉臂式独立悬架、多篇离合器式全时四驱系统以及非承载式车身架构。
途乐定位大型SUV，比丰田普拉多还要搞一个级别，从车身尺码就可以看出来，途乐是5165/1995/1995mm，而普拉多只有4840/18851809mm，途乐整个比普拉多大了一大圈；轴距方面，途乐达到3075mm，而普拉多只有2790mm，差距为285mm，内部空间表现碾压的存在感。
途乐的4.0发动机为缸内直喷，而普拉多为混合喷射，性能方面途乐拥有更加强悍的高扭输出，变速箱搭配7档手自一体变速箱，普拉多是6档手自一体变速箱；普拉多阉割了全时四驱系统，被无数人所诟病。途乐配置并不算厚道，接近70万的顶配才提供360度全景影像、方向盘记忆、后排液晶屏等，不过后桥限滑差速器没有缺失，其他配置只能算刚刚够用罢了。
综上所述，途乐是丰田普拉多之后值得选择的高性能专业SUV产品，在普拉多不断简配缩水后，日产的途乐也越发受到消费者的青睐，不过性价比依然是他的软肋，购买途乐或许更多是看重他所体现出的气场和独一无二的韵味吧。
天津港途乐35万？
日产途乐当下新款车型上市，老款车型开始大幅度清仓，价格水平降至35万左右，综合性价比是非常高的，作为一款与雷克萨斯LX尺寸相当的大型SUV，对于消费者吸引力很强。
日产途乐作为一款大型硬派越野SUV，整体的外观气场非常强大，尺寸非常有竞争力，基本达到了全尺寸SUV的标准，所以在整个SUV系列还是非常有优势的，但是奈何日产在整个大型SUV品牌力表现并不是很突出，所以日产途乐相比丰田普拉多车型的价格水平要低出很多。
途乐可以在哪里买？
途乐从去年10月底各地4s店已有现车，不缺钱的花在本地4s店买，天津平行港口也有很多途乐价格比4s店便宜二到三万，但是水太深一定要找有办公楼信誉好的公司，否则比在当地买都贵。
途乐4.0的价位怎么样？值得买吗？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
途乐在最近一年时间里优惠幅度非常大，和陆巡，普拉多等车型比起来要落寞不少，价格更便宜，尺寸更大，就是销量上不去，不过我倒认为在这段时间里买一台途乐是非常划算的，因为价格已经在底部了，再降价的可能性几乎没有，说不准哪天行情起来途乐的价格还会有个反弹，此时抄底正合适。
途乐作为一款纯正的硬派越野车在各方面的能力都非常高，说实话是个不错的选择。途乐车身尺寸5165×1995×1955mm,轴距3075mm，外观霸气威武，陆巡在它面前就像小弟，开出去绝对唬人，有一种一览众山小的既视感。动力方面，途乐的这台4.0升v6自然吸气发动机最大功率205千瓦，最大扭矩394牛米，配上一台7速手自一体变速箱，整体加速感受不错，虽然谈不上生猛，但也算的上有劲儿，到了后段再踩油门依然有感觉。变速箱的换挡平顺性也不错，感觉不到有明显的突兀感，开起来比较舒服。底盘方面，途乐采用非承载式车身结构，抗扭性好，结实耐用，前后双叉臂独立悬挂更加向公路性能靠拢，兼顾了越野和滤震。硕大的车身，超长的轴距都是途乐拥有大空间的前提，属于实用性很高的大七座，第三排同样宽敞，长时间乘坐成年人问题不大。途乐全系配备了后桥机械式差速锁和中央离合片式限滑差速器，脱困能力可圈可点，加上出色的离地间隙，接近角和离去角都能让它很好的造成中高难度的越野。途乐的可靠性也是不错的，小毛病偏少，相对省心。
购买途乐可以通过两种途径，一个是4s店，另一个就是港口。4s店基本上就是4个版本，4.0精英售价55.8万，4.0旗舰售价61.9万，4.0铂金售价68.9万，还有一款5.6标准售价84万。
中东版途乐版本就很太多了，各种配置，各种规格应有尽有。
2018款途乐y624.0xe售价45.5万，基本上就是丐版了，配置有7座、底挂、2气囊、绒座手动座椅、多功能方向盘、18寸轮毂、后差速锁、冰箱、多地型模式、脚踏驻车、定速巡航、双区自动空调、4喇叭CD、前后电眼、卤素大灯、后组合LED灯、电折后视镜等。
2018款途乐y624.0se18轮6气囊售价58万，配置有底挂备胎，第三排座椅电动折叠，真皮座椅，主副驾驶电动，多功能方向盘，智能后视镜，bose音响，蓝牙，天窗，后娱，8寸触摸屏，冰箱，上下坡辅助，双区空调，电动尾门，一键启动，前4后4电眼，双油箱140升，前后电动车窗，黑踏板，大灯清洗，镀铬中网等。
2018款途乐y624.0se-t1售价53万，主要配置有2气囊，防盗警报系统，驻车距离警示系统巡航定速，胎压监测，上下坡辅助系统，无钥匙进入，一键启动，双速分动箱，金属漆，拖车钩，氙灯，（近光氙灯，远光卤素）LED雾灯，手动座椅，后扰流板，自动空气调节，真皮多功能方向盘，手动座椅，前后雷达，倒车影像，电动折叠后视镜，真皮排挡，桃木内饰，单碟，MP3，收音机，冰箱，吸烟包，脚垫，7座，18寸铅轮，底挂备胎。
2018款途乐y624.0se-t2售价52万，配置有天窗，8寸触摸屏，硬盘储存，倒车影像，主驾驶电动座椅，电动尾门，氙气大灯，蓝牙，7座，多功能方向盘，2气囊，18寸轮毂，后差速锁，多地形选择，定速巡航，双区空调，桃木内饰。
这几款都是港口卖的比较好的版本，各种配置应有尽有，价格也有点眼花缭乱，不过买平行进口车还是要特别注意，不要贪便宜，否则很容易掉坑里。
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超霸和途乐怎样选？
简单分析一下途乐的特点：
1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的...当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点...另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的...
2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。
途乐直接对标的竞争对手是丰田陆地巡洋舰，4.0中东丐版也过60了，又贵配置又低，去年途乐中东版一万多辆的销量大部分是从陆巡丐版手里抢的...
另一方面与途乐价位重合的竞品是霸道，年前霸道中东涨价不少，而且还是17年平行进口车销量第一（陆巡是第二，可见途乐还真没威胁到丰田系的地位），27中东丐版四十二三，算上加装上路基本50上下，没比途乐便宜多少，动力倒是差了不少...而动力水平差不多的4.0中东丐版报价五十大几，一度接近60，已经比途乐贵不少了，车长可是差了将近半米（不算备胎啊），如果是为了买个大号越野车，要那种高人一头的面子和车厢宽敞的实用性，该怎么选就不用说了吧...
另外，定位差不多的还有个估计没人会拿来对比的路虎新发现，报价70多，优惠完也得60多了，之所以说没人对比是因为真心买日系越野车的都是冲着可靠性和经济性考虑的，这两点路虎都不好说...
所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值...当然是不考虑后期使用成本，实际上霸道陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率...呃...和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了...
3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:
因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。
玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高，但问题是之所以标配后锁以及高底盘的原因是途乐的独立悬挂拉伸幅度小容易卡在交叉轴，一来二去拉平了，就通过性来讲，还是车身更窄轴距更短悬挂更长的霸道更有优势一些...
而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了...途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的...而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多...
所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了...
综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X...），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。
更新：难得有朋友看完这又长又没营养的回答，关于保值率，途乐Y62在内地上市时间太短，基数太少，因而在内地实际使用环境中的故障率和保值率现在无法确认，国际市场上，途乐与陆巡差别不大，而中国市场上，途乐错过了将近二十年，越野爱好者（伪）表示无比感慨...
过去曾经少量进口的上一代途乐Y61在国内的可靠性口碑和保值率和陆地巡洋舰有的一拼，甚至出现过远超过同年限二手陆巡的“情怀价”（即使Y61零配件无比稀缺，这不合理啊）：但是一个大前提是，Y61硬实力确实强，比同时期的陆巡Lc100更加硬派，有短轴版，直列铸铁大六缸极其抗造，前后硬桥结构使它可以轻易做升高底盘以及改装前后差速锁，所以在一众越野老炮中有极高的声望；加上进口量少并且戛然而止（实际上现在港口仍然有少量中东版现车，巨贵，这也是保值率高的原因之一），某种意义上当年卖的不好保有量少反而引发了一票情怀党的热情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一样（限量版现象，就像EVO和最近停售的丰田86），与丰田陆巡系列三十年时间加巨大保有量积累的市场口碑相比，老途乐Y61在中国市场的名望可以说是一瞬间的风云际会，不能作为普遍参照。
而新途乐Y62除了大梁和中后锁够“硬派”之名外，其他方面则明显向“豪华SUV”倾斜了，而且过于庞大的车身可以说有点“媚俗”了，大和重就是越野车的原罪，这也是我说这车不能算合适的“越野车”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的继承者，反而是今年预计上市的Terra（新？帕拉丁）更正经一些；再加上一上市就低价抢市场，然后官方涨价再“优惠”下来的傻.X.营销...
所以，当“限量”和“情怀”的光环没了，保值率是否能延续前辈的辉煌，看吧...
至于实际驾驶感受，建议有兴趣可以找个4s试驾一下，具体的后期使用我不是车主实在不好说，时间会说明一切。
关于天津港尼桑途乐价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
