ninja 1000 abs价格
大家好，如果您还对ninja 1000 abs价格不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享ninja 1000 abs价格的知识，包括川崎400保养费用？的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
川崎400保养费用？
川崎400的保养费用可能会因地区、维修中心、保养项目等因素而异。以下是一些常见的保养项目和费用范围：
机油更换：大约100-300元人民币左右，根据机油品牌和型号的不同可能会有所变化。
机油滤清器更换：大约50-150元人民币左右，也根据品牌和型号的不同而有所变化。
空气滤清器更换：大约50-150元人民币左右，根据品牌和型号的不同可能会有所变化。
轮胎更换：大约500-2000元人民币左右，根据轮胎品牌和型号的不同可能会有所变化。
刹车片更换：大约200-500元人民币左右，根据刹车片品牌和型号的不同可能会有所变化。
请注意，这些费用仅供参考，实际费用可能会因地区、维修中心、车况等因素而有所变化。建议您定期对川崎400进行保养和维护，以确保其性能和寿命，并在需要时咨询专业的技术人员或川崎授权维修中心。
川崎400和390duke如何选？
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川崎Ninja400与KTMDuke390都是去年在国内上市的车型，川崎Ninja400价格是49800，产地是泰国，而KTMDuke390去年刚改款，价格是47800，产地是菲律宾。两款车价格相差2000元，从价格和排量上比较，确实是比较接近的两款车。但是从定位上分析，川崎Ninja400是入门级仿赛，KTMDuke390是NK街车，定位不同，骠骑府觉得还未进入国内的川崎Z400来对比似乎更合适一些。
具体选择哪一款，骠骑府的意见是都还不错，但是还是有一些区别，如果你是老手，追求极致的驾驶乐趣和操控感受，那么KTMDuke390更合适。如果你驾驶经验不是很丰富，或者嗯以前没有驾驶大排量车型的经历，那么川崎Ninja400应该更值得选择。
KTMDuke390如图。
这款车配置的是一颗水冷单缸DOHC配气机构发动机，最大动力可达32KW，扭矩为37Nm，动力特性相对于上一代，主要是转速输出区域提前了，因此中低转速下的响应更快，也就是发力点提前了，但是如果换挡不及时，还是会有拖挡的问题存在，高转速的单缸机，动力特性就是这样，你得慢慢适应。当然转速拉上来了之后还是相当不错的，加速超车什么的都不在话下，0到100只有5秒出头的加速成绩，市区内基本上不惧任何四轮的挑衅，一拧油门就超了车，结合只有155KG的整备质量，操控犀利性能出色玩乐性十足。除了发动机的动力提升以外，新款KTM390DUKE还配备了电子油门系统，这个配置可以说是一个很大的卖点，同级别车型几乎没有配置的。配备了BOSCH9.1MP双通道ABS系统，并且KTM专门配备了SUPERMOTO模式，在这个模式下，可以让后轮尽情的滑动，带来极致的弯道驾驶乐趣。另外还配置了滑动式离合器，手感更柔和，并且可以有效减少高速紧急制动时后轮的拖曳，提升安全性。其他的制动系统和悬挂系统，依然维持了老款配置高端的特点，KTM的车，一贯如此，追求极致的玩乐性，动力强劲配置高端，并且极致轻量化，是KTM的三个核心产品理念。
当然，830MM的座高无论如何不能算是亲民，再加上暴力而桀骜不驯的大单缸的动力特性，因此骠骑府说不太适合新手驾驭就是这个原因。
下图为川崎Ninja400。
这款车配置的是川崎399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW/9600转，最大扭矩38Nm/8000转。动力表现还是相当不错的，发动机配置了平衡轴，震动控制得不错，锻造的凸轮轴也能经受更极端的使用环境。滑动离合器当然也有，虽然是仿赛入门级，但是动力特性并没有因为仿赛而显得极端，基本还是街车的动力特性，很容易掌控，双缸发动机的另一个好处就是做功绵密，因此市区内行驶拖挡现象会缓解不少，这一点很适合新手及女性。配置上自然是不能与KTMDuke390比，前叉是正立式，后摇臂还是钢管材质，日系车型一般都比较理性，满足够用的原则即可。这款车的性能表现还是不错的，但是进入国内之后被限速在了130KM/H（提速没限制），想要解除封印，你得另外掏钱，也是一笔不小的开支。
总结下吧，如果你是新手入门，经验不是很丰富，建议川崎Ninja400，动力特性比较亲民，但是也不乏运动能力，对新手友好，实用性也不差，最重要的是，坐高只有785MM，小短腿也无妨。
如果你技术老到，有丰富的驾车经验，注重操控和配置，那么KTMDuke390比较适合你，这款车有点挑人，没一定技术玩不转，但是玩上了就会中毒，且毒性猛烈，新手慎入。
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本田CB500F与川崎Z400哪个好？
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本田CB500F是本田的一款中量级街车，原产地是泰国，这款车在国内似乎名气不太响亮，有点默默无闻的感觉，但是实际上这款车的实力还是相当的不错，目前价格是65900元，如图。
这款车采用的是水冷并列双缸的发动机，排量为471CC，最大功率为37KW/8500转，最大扭矩为44NM/7000转，由于采用了缸径行程同长度的设计，因此在动力特性上，中低转速下的输出非常充沛，起步及中途加速的能力相当出色，发动机如图。
配置上基本没有什么亮点，前正立式前叉，前制动为单碟制动，没有辐射卡钳，没有双翼梁车架，也没有铝合金后摇臂，后尾灯采用了LED，还特意拿出来当做亮点宣传。唯一的电子辅助设备就是ABS，其他乏善可陈，这种级别和定位的车型，在本田的市场策略中本来就不是依靠高规格配置来取胜，但是尽管没有炫目的配置，这款车的骑行感觉却很好，非常有本田的特色——好骑！例如动力特性更容易掌控，中低转速的加速不错，高速也不差，即使速度达到了150KM/H，依然会感觉有余力加速，直到到了160KM/H的时候，才会感觉动力有衰竭的迹象。其次是发动机震动控制得很好，按照一位车友的话说，没感觉到有震动，呵呵，夸张了点，但是震动小是肯定的。然后就是相当省油，根据多位车友的反馈，百公里油耗集中在3.0升到3.5升之间，即使是暴力骑行也不会超过4升，相当亮眼，要知道这个可是双缸500CC级别的发动机，突然想起骠骑府自己那款400CC大单缸百公里妥妥的4.5升的油耗，瞬间有种不平衡的感觉。做工和质量稳定性也很出色，尽管是泰产，但是做工精致考究，质量也非常稳定，没什么毛病。最后驾驶体验也很不错，换挡清晰，离合轻柔，制动灵敏，轮胎抓地也很优秀，非常均衡，非常有本田特色，以至于有车友说，好骑是好骑，就是感觉没什么特点，很中庸。
川崎Z400目前国内还没有引进，但是相信不会遥远，这款车在国外已经上市发布，按照川崎NINJA400的49800的价格预计，Z400的价格大概率会落在47800左右。如图。
这款车可以看做是一辆脱了衣服的NINJA400，发动机与NINJA400完全一样，参数上也没有进行调整，车架，悬挂，制动，轮胎规格，排气管等等都基本一样，不过仪表还是另外采用了川崎街车惯用的这个款式，如图。
川崎有时候也很过分，这款仪表骠骑府已经不是第一次评论了，它还出现在Z900，Z650,小火神650等等车型上。
发动机还是那颗水冷双缸机器，排量为399CC，最大功率为33.5KW/9600转，最大扭矩为37.2NM/8000转，动力特性比较均衡，由于缸径行程比值为1:0.73，因此在中低转速下的输出没有本田CB500F那么直接有力，但是转速上来之后还是相当的有力。
配置上其实也没有太多的亮点，但是川崎惯用的滑动离合器还是没有省去，ABS自然也配备了。另外，不出意外的话，这款车进入国内以后也会进行限速的处理，就像NINJA400一样，想要得到完全的马力输出，只能另花一笔钱解锁。
两款车怎么选择？如果不存在预算短缺的问题，骠骑府的建议还是选择本田CB500F，没什么个性，但是非常的好骑好用，各方面都很均衡，唯一的弱点就是价格会比川崎Z400贵不少，个人意见，仅供参考。
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川崎zx-4r和ninja400区别？
川崎zx-4r和ninja400的区别是车型不同和性能不同
川崎旗下的两款系列车型，其中ninja系列属于街道跑车仿赛车型，z系列属于街车类型，这两款车型发动机排量囊括了250-1000的排量，发动机排量相同的情况下只是调教有所不同，ninja系列车的发动机最高功率转数要更高一些，z系列低转扭矩更大一些，另外两款车型外观车架结构也不同，ninja系列地盘低突出高速稳定性，手把低骑姿趴增加稳定和操控，减震行程短压弯不易漂移打滑，车胎属于公路胎噪音小突出公路性能
赛400保养周期？
ninja400保养周期是1000首保，下次1.2万公里时保养。
摩托车润滑油的保养：摩托车的常规保养其实很简单，基本上就是围绕着更换润滑油而进行，而更换润滑油除了考虑加入时间以外，还应该结合使用频率进行适当的调整更换的周期。
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