国外 车 价格
其实国外 车 价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解汽车销售不畅，为什么不大幅降价呢国外的汽车很便宜啊？，因此呢，今天小编就来为大家分享国外 车 价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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为什么很多车发动机都一样的，价格差别这么大？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大家都知道发动机是汽车最重要的部位，发动机的好坏将直接影响汽车油耗，动力，噪音，可靠性等性能，是汽车三大件中最重要的一件。但是买车并不只是买发动机，发动机虽然很重要，但是其他配件也是组成汽车不可或缺的部件，而且不同品牌的溢价也影响汽车的价格。
以大众目前最走量的EA211型号1.4t发动机为例，大众几乎所有走量的车型都搭载这款发动机。其中朗逸1.4t舒适版指导价为14.69万，同是紧凑级别的大众速腾1.4t舒适为16.19万，都是最低配车型指导价相差1.5万元。主要是因为朗逸和速腾的后悬挂不同，速腾后悬挂为多连杆式独立悬挂，朗逸为纵臂扭转梁式非独立悬挂。速腾的独立悬挂要比朗逸的非独立悬挂成本贵不少。而且实际速腾的做工用料也要好于朗逸，定位也要比他略高一点，所以就会产生1.5万元的差价。但这只是定价，由于车款优惠力度不同，所以差价可能有所改变。
中级车中斯柯达速派1.4t自动挡最低配指导价为16.98万，同样三大件的大众迈腾1.4t自动最低配指导价18.61万，同样相差1.5万元左右。这两款车的地盘悬挂，发动机，变速箱到时一样了，造成他们差价的主要原因就是产品力度以及品牌形象，在中国大众的品牌形象是要远高于斯柯达的，在大部分人眼中，斯柯达就是廉价版的大众。而且实际数泰的做工用料也不如迈腾，所以斯柯达速派虽然价格便宜，但是销量却不及迈腾的三分之一。
而且不同车型产品溢价也不一样，大部分人喜欢的车型，价格就是要普遍贵一点。例如现在在中国市场SUV非常火爆热销，所以同是中级车的迈腾和途观l因为一个是轿车，一个是SUV，比较火爆的SUV价格就比轿车贵不少，当然也有变速箱的差价，但是这两款变速箱差价完全达不到3万多，所以在中国单论性价比，轿车是要比SUV好的。
但同样三大件的途观L和奥迪q3价格也相差5万元，主要是因为奥迪属于豪华品牌，就像奢侈品一样，溢价是比较严重的，虽然奥迪Q3的车身尺寸不如不入途观L大，但在大部分人眼中q3是比途观L要高端的。但实际这两款车差价并没有太大，老款奥迪q3优惠力度曾经达到7万，只是最近刚上新款没优惠罢了。
总而言之，一辆车的价格跟产品质量，品牌形象，油耗表现，产品工艺，发动机，变速箱，底盘等都有关系。发动机虽然是汽车的主要部件，但并不是影响汽车价格的决定性因素。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注说说你的看法。
汽车销售不畅，为什么不大幅降价呢国外的汽车很便宜啊？
我自己在开公司是制造业的，做家电和汽车模具所以对国内外产品价格构成有一点了解，如汽车在国内价格如以下几点构成的，如原材料成本加利润是10元有23%的综合税(16%增值税加上%7左右的地税和二十几种的神仙都整不清的税)变成12.3元，原材料做成零部件后加成本和利润是26元这里减去12.3元的原材料税还有13.7元要交23%的税变成算个整数30元吧，汽车厂做成车后是40元再重复上面的交税卖给4S店就成42.3元，4S卖52.3再交税，最终用户买去再交全款的10%左右的税，你们算算中国所有商品中税占了多少？你们还想便宜？成本己经压到偷工减料了，在美国和欧洲生产过程中没有税只有最后卖出去有零售税，利润税这个全球都有在这就没有计算了
合资车是国产车吗？我的困惑？
这个话题很难得说清楚。应该说凡在中国领土上制造出来的车都是国产车，但是有的车其核心技术又是别国的，还有汽车生产商的股权结构问题，合资车的叫法就这样产生了吧？
丰田塞纳车怎么样？
我是在2018年提的17款塞纳，LE四驱的版本，当时全款下来55万，（车内做了改装升级，所以花了一些钱，裸车是46万），我这两年也开了四万多公里，通过我的用车经验给你分析一下，塞纳这款车怎么样？
由于国家开放二胎政策，我也考虑到家里人多，每次出行开两辆车也麻烦，干脆就买一辆商务车。这两年商务车势头很猛，众多品牌着力打造自己的商务车，不得不说，咱们中国市场消费能力很强，比如当年SUV车型，那是许多车企看到了SUV在中国卖的太好了，分分开始打造自己的SUV车型，比如劳斯莱斯，宾利，连一直造跑车的兰博基尼也有SUV，这说明咱中国人真的“不差钱”。哈哈
回归咱们的主题塞纳，当时很喜欢埃尔法，不得不说，埃尔法的座椅真的很舒服，抛开航空座椅，其他方面哪像百万级的车，考虑到性价比，我觉得不值，转头就看重塞纳。
虽然外观没有埃尔法的高级感，很中庸，但是它的车内空间真的是无敌的。遍布全车的储物空间、杯架，能照顾到车内的每位乘客，加上下压底盘，形成超大空间，保证驾乘人员的舒适型和载物的最大化，喜欢带着家人旅行的朋友会觉得这款车真“香”。在动力上是3.5，V6，平时一直默认ECO模式，在你不深踩油门踏板时，整车是比较肉的，当你深踩油门，自动解除ECO，动力源源不断的涌现出来，超车也很轻松，油耗方面，市区在13个，高速8个左右，我开了这么久的综合油耗在10.7，还是挺不错的。在转向方面也很好，这么大的车身在掉头，或者转小弯挺灵活，开着不会觉得很笨重。整车隔音也不错，开起来很安静，总结一句话，开着舒服，能装东西。
建议买塞纳就买四驱版本，这么大的车，四驱开起来相比较两驱会很稳，在雨雪路面也能稍微好一点。如果没有天窗的需求，就买最低版本，现在都可以改装升级，不需要的配置即使车自带，你不用，也是浪费，还不如根据需求，改装升级。在升级地板和包真皮座椅，一定选好的材质，我的车现在还有点异味，当时去天津港接车回家，一路上那味道刺鼻，辣眼睛，熏的头疼，（有小宝宝的就别改装了，素车开着挺好，不行就升级个航空座椅）。明年国产塞纳就引进了，虽说是2.5的混动，只要价格在30万上下，还是挺香的。
凯迪拉克在国内和国外分别属于什么档次的车？
凯迪拉克汽车可分为两类车型·产品等级存在较大差异
问题：
凯迪拉克是否属于豪华汽车，属于一线还是二线？关注凯迪拉克的消费者是很多的，因为这个品牌的车辆在豪车阵营中有绝对的价格优势；而且车辆的性能、油耗、品控与设计水平都不错，但还是有很多人只是关注而没有下手购车。究其原因正是所谓的“豪车分线”，似乎只有欧洲出品的汽车才算一线品牌，其他车系都属于“≤2线”。
然而这种认知绝对是“无知”的，定义豪华汽车的因素正是上述的四点，单纯的高价而没有综合高品质的车是“IQ鉴定车”。将豪车区分为几线也是没有意义的做法，比如雷克萨斯被视为三线号品牌，然而它就不是有豪车品质的品牌——标准应当是没有线，而是普通中端车。
至于BBA无非是营销能力强大，把“只选贵·不选对”的主流消费市场忽悠迷了才有了这种分线的概念。这种普遍认知等于普遍错误，选车没有必要将其作为参考。对于偏好外国品牌汽车的消费者，关注点应当是在其本土市场的品牌定位，凯迪拉克如何呢？
品牌简介凯迪拉克汽车成立于1902年，这是家有119年历史的车企；成立地点是曾经的美国汽车城「底特律」，其命名的含义有“同类中最出色·最具声望事物”的概念。
打造这个品牌的人叫做【亨利·利兰】，出自其手的品牌还有“林肯汽车”；只是利兰不是个成功的企业家，所以林肯汽车没几年就被亨利福特收购，至今仍属于福特汽车。而凯迪拉克则是被同期的通用汽车公司收购，其中的恩怨情仇能写本书；简而言之就是亨利利兰父子都有不太招待见的个性，以至于后期被亨利福特踢出公司，利兰的下半生基本都用来打官司了。
重点：凯迪拉克在通用汽车旗下的表现还是很不错的，品牌定位也相当高；是曾经被伦敦皇家汽车俱乐部认定为「世界标准」，在很长的时间段中的凯迪拉克不亚于宾利和劳斯莱斯。而且通用汽车的业务范围曾经也很宽，悲情的“泰坦尼克号”就是通用汽车与英国某造船厂合作打造。
这一阶段的凯迪拉克车标也体现出了高端定位，比如LOGO上镶嵌九颗明珠的皇冠加上郁金香花蕾，之后改为七颗并改为盾牌。最后是以不同的颜色定义，黄色代表智慧、黑色代表财富、红色代表果敢、银色代表纯洁、蓝色代表骑士精神；这枚车标也说明了凯迪拉克其实很有些“欧洲血统”，因为只有欧洲才热衷于所谓的骑士精神。（利兰本就是英格兰人）
品牌定位凯迪拉克在美国的属于高端品牌，产品定位包括价格都要略高于BBA，而且这还只是普遍车型的标准；至于雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌在北美车市并不算豪华品牌，参考其价格是再普通不过的快销车，日韩系车在美国主攻的是低资产和负资产的消费人群。
凯迪拉克实际与林肯汽车并驾齐驱，这两个品牌的加长车交替作为其总统专用车的选项；最早是林肯汽车，传闻是林肯公司通过打造飞机发动机与其他军工产品，为当时的美国做出了很大的贡献。不过更多还是这些军火贩子的利益牵扯吧，所以林肯最早成为了总统座驾；后期凯迪拉克替代了林肯服役至今，这个品牌因此具备了“国车形象”。
凯迪拉克的品牌形象其实很像是自主品牌中的红旗汽车，是以领袖级座驾作为提升品牌定位的核心因素；其次则是通过大排量高性能发动机，通用汽车1939年开始普及的4AT变速箱，以及极具特点的设计而吸引普通消费者。
这是判断凯迪拉克是否属于豪华汽车的第二参考，其实从很多影视与音乐作品中也能得到印证；很多美国歌曲中都会提到「Cadillac」，说说唱音乐尤其多。这种音乐风格的作词大部分都很通俗，内容没有多少足够深刻；其中炫耀财富的内容尤其多，而提到凯迪拉克正是这个品牌已经可以作为炫耀的资本。这就是凯迪拉克的真实水平，但是为什么现在的定位越来越低了呢？
品牌规划红旗汽车曾经只打造L系列的高端定制车，价格相对低一些的红旗世纪星、名仕、H7、H9也都属于豪车标准，但是销量是不是很差呢？答案显然是肯定的，不接地气的品牌想要打开个人用户市场会非常难；于是红旗汽车做出了产品线调整，推出H5/HS5等低价车后，销量出现了大幅提升。
凯迪拉克也需要这种转变，尤其是对于民营企业而言，首先要保证企业能够正常运营，剩下的才是考虑品牌定位。
这种结论还可以通过英系汽车品牌来印证，比如捷豹路虎、宾利劳斯莱斯、罗浮名爵、MINI汽车、阿斯顿马丁等，这些英系品牌全数被欧洲或美国的车企收购；仅剩下的复古车品牌摩根也有被收购的意向，是为什么造成英系汽车的“死走逃亡”呢？
原因在于这些车只面对高端市场打造豪华汽车，不面向大众则必然会因过小的市场体量而被淘汰；而欧系车曾经在美国是走不通的，至今销量保有量也还都非常一般。亚洲车市认可欧洲品牌不假，但是这些高端豪车也卖不出去几台；对于凯迪拉克而言这就是前车之鉴，想要生存就得打造出价格相对低廉的代步汽车。
问题：美国车市流行车型不再是轿车，而是豪华越野车和皮卡；这对于凯迪拉克而言是很无奈的现实，因为这个品牌的热门车型就是轿车。
结果则是凯迪拉克最终成为了更像是“标杆品牌”的存在，只有些有这个品牌有情节的中老人偏好这种轿车，年轻一些的消费者因受到“次贷危机的教训，选择轿车更偏向低品质但排量小油耗低且价格低廉的日韩系轿车。
不过这也能说明凯迪拉克汽车仍旧有高端品牌的定位，消费人群的特点足以说明问题；当然还有凯雷德这种全尺寸豪华越野车，对于稳定品牌档次还是比较有帮助的。
至于XT系列城市SUV确实缺少亮点，CT系列的轿车还是挺不错的，而且这些车仍旧具备豪华汽车的性能、设计、油耗等等标准，这就是今天的凯迪拉克了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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